Dal 2010 al 2022, attraverso la sottoscrizione di più incarichi di Convenzione Aperta, è stata svolta attività di redazione di Piani di Sicurezza e Coordinamento nell’ambito di interventi di terotecnologia su opere infrastrutturali e civili nonché nell’ambito di nuove opere di ampliamento della rete gestita da Autostrade per l’Italia. In generale, oltre al Piano in senso stretto, sono stati redatti gli elaborati grafici necessari a descrivere esaurientemente l’organizzazione dei cantieri relativamente a tutte le aree di lavoro, la valutazione delle spese per l’attuazione delle singole parti del PSC, le progettazioni specialistiche relative alle opere provvisionali previste (opere di protezione degli scavi ed i ponteggi), nonché il fascicolo dell’opera.

L’intervento consiste nella realizzazione delle opere di difesa attiva e passiva per la mitigazione del rischio da caduta massi sul complesso monumentale del Santuario di Gallivaggio con annesso ristorante ed alcune abitazioni private. Un ulteriore elemento a rischio è costituito dalla Strada Statale n. 36 “del Lago di Como e dello Spluga” che, oltre a rappresentare l’unica via di collegamento con gli abitati dell’alta valle, è un’importantissima via di comunicazione per i turisti diretti in Svizzera ed alle località sciistiche di Madesimo e Alpe Motta.
La parete rocciosa è subverticale ed alta ca. 450m, le energie di impatto arrivano fino a 28mila KJ. Gli interventi consistono nella realizzazione di un nuovo rilevato paramassi in terra rinforzata a protezione dell’intero abitato e della strada, nel disgaggio puntuale di alcuni elementi in condizioni di incipiente distacco e nel consolidamento di alcuni comparti della parete rocciosa con reti in aderenza e chiodature. Il sito rientra nel sistema di monitoraggio geologico della Regione Lombardia gestito da ARPAL per la quale è stato anche redatto uno studio finalizzato alla definizione delle soglie di allarme ai fini della Gestione del rischio.
Gli eventi del maggio 2018 hanno confermato a posteriori la necessità delle opere già previste dal progetto; tuttavia la gravità degli eventi ha richiesto la realizzazione di ulteriori opere di messa in sicurezza di emergenza. L’analisi dei testimoni muti a valle, unitamente all’osservazione dei video dei crolli, ha permesso di verificare con precisione le ipotesi assunte nelle simulazioni (dimensione e forma dei blocchi e parametri utilizzati) e quindi l’aderenza delle simulazioni stesse ai fenomeni reali.
Successivamente alla consegna dei lavori, si sono verificati nuovi crolli di roccia dell’ordine di 100 ÷ 150 m3 dalla parete proprio in corrispondenza delle zone di lavoro. In considerazione di ciò, sono stati individuati una serie di interventi per consentire l’esecuzione dei lavori in progetto secondo una innovativa modalità di fasciatura della parte superiore, caratterizzata da maggiore pericolosità, mediante posa di diversi moduli di reti metalliche sulla parete rocciosa. Per dare un’idea della imponente dimensione dell’intervento si consideri che ogni modulo posato mediante combinazione di rocciatori ed elicottero, aveva larghezza di 15 metri per una lunghezza di 270.
In tal modo è stato possibile rallentare l’eventuale caduta dei massi accompagnandone la caduta lungo la parete rocciosa per evitare fenomeni di rimbalzo che avrebbero potuto mettere a repentaglio le maestranze deputate alla costruzione del rilevato. Complessivamente l’area coperta da tali reti è stata di circa 25’000 m2.

L’incarico è consistito nel Coordinamento della Sicurezza in fase di Esecuzione per la cotruzione di uno dei più grandi parchi eolici europei, ubicato nel nord della Sardegna e composto da 69 torri aerogeneratrici per complessivi 138MW di potenza. I lavori comprendono interventi di movimenti terra e di sistemazione idraulica-idrogeologica distribuiti su di un’area di quasi 5’000 ettari, in cui è stato necessario costruire una viabilità idonea al passaggio dei mezzi pesanti e gru all’interno del sito, per un totale di 96 km di adeguamento di strade esistenti e di circa 36 km di nuova viabilità.
Di particolare complessità, ai fini delle problematiche di coordinamento della sicurezza in cantiere, sono risultate le fasi di montaggio delle torri, ed in particolare del rotore, che prevedevano il sollevamento di operatori all’altezza di 90m. Per tale occasione è stata definita, di concerto con l’impresa, una procedura ad hoc supportata da una Analisi di Rischio.
L’intervento si completa con la costruzione di una stazione di trasformazione MT/AT e la posa del cavo sotterraneo in alta tensione lungo la S.S. 389 per il collegamento del parco eolico con la Rete di Trasmissione Nazionale